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    國際海運整柜集裝箱和拼箱的區(qū)別在哪里,還有是怎么收費的?

      海上運輸是一種可以節(jié)約大量成本的運輸方式,受到人們的廣泛關注,如果我們選擇利用國際海運,在這樣的過程中就會接觸到集裝箱海運,所以對于相關的資料我們應該更加了解。以下我們來了解一下集裝箱海運費的計算方法?

      一.整箱國際海運運輸費用。

      對整箱運費進行計收:一種辦法是按實際運費噸收費;另一種辦法,也是目前使用較普遍的辦法,就是按照集裝箱類型對集裝箱計收運費。

      如果用于運輸貨物的集裝箱屬于船舶公司所有,對于海運費用,承運人可以按照“集裝箱最低使用率”(COntainerMinimumUtilization)和“集裝箱最高使用率”(ContainerMaximumUtilization)為基礎。

      1.國際海運集裝箱最低使用率計算。

      (1)最低使用率是多少。

      一般來說,班輪行會在收取集裝箱運輸費用時,一般只計算箱內所裝貨物的噸數(shù),而并未對其本身的重量或體積進行收費,但對集裝箱的裝載利用率有一個最低要求,即“最低利用率”。

      (2)首要目的是最低利用。

      對國際海運集裝箱最低使用率作了規(guī)定,主要是為了在裝運貨物的噸數(shù)(重量或體積)不符合規(guī)定的要求時,仍然按照這一最低使用率作為相應的計費單位計算運費,以確保承運人的利益。通常,在確定集裝箱的最小使用率時,應包括板的重量和體積。集裝箱的最小利用率主要取決于集裝箱的類型。尺寸以及集裝箱班輪公司所遵循的運營策略。自然地,在一些班輪行會的運價表中,集裝箱的最小利用率通常只與貨箱的大小有關,而不管貨柜的類型。

      (3)以最低使用率計運費。

      當前,以集裝箱最小利用率為基礎的運輸方式主要有三種:最小裝載量、最小運費量和以上兩種混合形式。

      最小裝貨噸位可為重量噸或體積噸,或占集裝箱裝載能力(負載或容量)的100%。根據集裝箱的類型和尺寸,重量噸或體積噸表示的最小裝載量通常不同,但在某些情況下可能相同。但在按一定比例確定最小裝載量時,這一比例對于集裝箱的載重能力和容量一般是相同的,當然也有不同。

      最小運價是規(guī)定每噸或每個貨柜的最小運費金額,也稱為“最小包箱運費”。

      以上兩種形式的混合形式,確定集裝箱的最小利用率如下:

      ①每個集裝箱規(guī)定的一定百分比的集裝箱裝載能力或箱單位體積或每個集裝箱規(guī)定的最低運費;

      ②最小重量噸或體積噸加上一定百分比的集裝箱容量。

      (4)計算虧箱費。

      貨主應支付集裝箱中所裝貨物的總重量或體積,達不到規(guī)定的最小重量噸或體積噸,因此集裝箱未得到充分利用,則由貨主支付虧本運費。“減損運費”實質上是對低于計費噸收取的運費,也就是規(guī)定的最低收費噸和實際裝載量之差。

      一般情況下,在計算虧箱費時,箱子里的運費率最高的一位是計算標準。另外,當集裝箱最低使用率以“最小包箱運費”的形式表示時,如果按照箱內載貨噸數(shù)與基本運價相乘,再加上相關附加費后仍低于最低包箱運費,則按后者計算。

    國際海運整柜集裝箱和拼箱的區(qū)別在哪里,還有是怎么收費的?

      2.國際海運集裝箱最高使用率計算。

      (1)最高使用率為何?

      集裝箱的最大利用率意味著,當集裝箱中貨物的噸位超過集裝箱規(guī)定的容量(集裝箱內容積)時,運費將按規(guī)定的容量計算,即超出部分的免費運費。

      (2)按最高使用率收取的運費。

      如箱內貨物只有一種標準,則按該標準進行計費;如果箱內裝有不同等級的貨物,在運費的結算中,通常采取以下兩種做法:一種做法是貨箱內所有貨物按照貨箱中所適用的貨運率來計算運費;另一種做法是按照貨價來計算貨箱中的貨物,以較高的費率開始計算,直到貨物的總積噸數(shù)等于規(guī)定的貨柜容積。

      需要指出的是,如果貨主未按照承運人的要求,對箱內所裝貨物進行詳細申報,運費則按集裝箱內容積計算,另外,費率也按箱內貨物的最高費率計算。如貨箱中的部分貨物沒有報關數(shù)量,則未報關部分運費按貨箱的容積和已報關貨物運費噸之差計算。

      (3)最高利用率。

      我們主要鼓勵貨主用集裝箱來運輸貨物,并且可以充分利用集裝箱的內部容量。為了實現(xiàn)這一目標,在集裝箱海運運費的計算中,船運公司一般規(guī)定了不同規(guī)格和種類的集裝箱按其內部容積換算的最高利用率。

      舉例來說,20ft集裝箱最多使用31立方米,而40ft集裝箱最多使用67立方米。之所以最大利用量,是因為每一個容器都有自己的最大負載量,所以沒有重量噸,運輸過程中不能超重。因此,在正常情況下,不應有超重集裝箱,更不應鼓勵超重集裝箱。

      二.國際海運集裝箱運費的計算。

      貨柜運費的計算主要采用W/M法。

      運價的噸位通常被劃分為重量噸(W)和尺碼噸(M):按商品的毛重以1000千克為一重量噸;以1立方米為一尺的單位噸;計量標準“W/M”是指按商品的重量和尺碼噸來選擇它們的大小。理論界普遍的默認單位率是固定的,計算運費時更多地考慮運費的單噸比較。

      然而,在實際業(yè)務中,根據重量噸和尺寸噸,不同貨運代理給出的箱組裝費率往往不同。在這種情況下,應根據不同的費率考慮雙變量和運噸組算。

      貨柜費率的計算要按貨箱尺寸(40英尺-20英尺)的先后順序進行比較。同時也要注意兩個方面:一是涉及拼箱時,要注意W/M是將運費噸乘以運價,按拼箱運費高的計算;二是總運費計算,無論是整箱還是整箱+拼箱,都必須按總運費最低價計算。


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